（来源：德国索菲纳超精研磨）

为总结“十三五”轴承工艺装备的创新成果和经验，贯彻落实《全国轴承行业“十四五”发展规划》，推动轴承智能制造发展，促进轴承行业转型升级，2023年5月10日在河南洛阳召开了“全国轴承专用装备开发与应用技术研讨会“。 

此次会议讨论了轴承专用装备及检验检测装备、仪器的发展趋势；研讨轴承行业新材料、新工艺；介绍新型绿色、低碳、智慧工厂建设的做法和经验；优秀轴承专用装备研发制造企业介绍轴承智能制造设备配置整体解决方案；推介轴承制造技术、设备、工艺、材料创新成果。

作为超精研磨领域的领先制造商，应主办方的邀请，德国索菲纳的张学洋经理在大会上进行了演讲，详细介绍了德国索菲纳的超精研磨工艺和加工设备。

发言稿如下：

德国索菲纳公司有一百多年历史，在超精研磨领域深耕七十多年，积累了丰富的加工经验，业绩遍布全球。至今服务了将近2000家客户，供应了四千多台设备，遍布全球五十多个国家。

近十年来我们向国内轴承行业供应了超过200台超精机，在此也向所有支持我们的客户表示衷心的感谢。我们的客户遍布各行各业，其中以汽车和轴承行业为主。轴承设备主要用在卡车乘用车飞机高铁风电等领域。多年来，德国索菲纳已经成长为全球超精设备和工艺领域的领先企业。得到了轴承行业的广泛认可，很荣幸我们可以利用这次机会分享一下我们在超精研磨相关的经验，供大家参考。

我们主要通过三个层面来介绍：什么是超精加工？为什么要超精加工？如何保证高质量的超精加工？

首先什么是超精？超精区别于其他工艺的主要特点大约有三方面：从工序顺位来看主要是在硬车或磨削之后的最终表面处理工序，从切削方面看属于微振荡产生的微量切削，从接触工件的材料上看超精主要用的是油石和砂带。

超精研磨主要有以下几个目的：

1. 降低工件表面粗糙度，提高轴承寿命。

2. 去除硬车磨削产生的缺陷层和纹路痕迹。

3.去除硬车磨削产生的拉应力组织，建立稳定的压应力组织，从而降低磨损，提高表面的机械性能，提高轴承寿命。

4.进一步优化微观形状，如圆度波纹度等等，主要目的是降低轴承噪音和振动。

5. 提高工件表面的承重比，提高工件间的接触面积，最小化磨损。

6. 形成交叉网纹丝路，以更好地储油，增强润滑能力。

首先超精加工可以改变工件表面的组织结构，去掉磨削和硬车留下的一层缺陷结构，之后去除以拉应力为主的边界层。与此同时通过超精的冷加工形成以压应力为主的边界层，让工件表面形成一个比较稳定的微观结构。

表面粗糙度的优化，一般以评估Ra和Rz值为主，有些轴承也需要评估一些其他的表面粗糙度参数，这个我们后面还会再提到。

再有就是提高工件的表面承重比，因为Ra和Rz值没办法完全描述所有的表面细节，就像我们看到的，同样是Ra 0.2，它的表面微观结构也可能不同，而这个结构的形状直接决定轴承的负载能力，比如这种单个波峰状的结构就会导致高的磨损和过早的轴承失效。而这种带波谷的平直纹路就是超精之后特有的，这种结构一方面可以减小磨损，另一方面可以提供很出色的摩擦特性。

这里可以进一步看到不同工艺带来的不同形状，硬车之后一般工件之间的点接触。磨削之后，主要是线接触。而超精之后就是这种面接触，接触面积最大，然后承重比也最高，是造成磨损最小的结构形式。

再有就是形成交叉网纹，这也是超精独有的特点。因为超精后的这个纹路是交叉的而不是平行的，油不容易被甩出去，所以能达到更好的储油效果。然后轴承的工况不同，这个交叉网纹的形式需求也不同，进而所需要的超精工艺的参数也是不同的。

这些交叉网纹都是有一定的波谷深度，为了全面评价这个深度，就引入了Rk、Rvk、Rpk这些粗糙度参数。这些参数值也?以通过特定的超精的工艺参数来达到，来满足不同用户不同轴承的不同需求。

有一个很重要的点就是超精可以在来料的整体形状不错的情况下，大幅优化表面的圆度和波纹度。这里圆度是一个宏观上的整体评估，它主要是看一个整体误差值。而在宏观的圆度和微观的粗糙度之外，介于二者之间的带通滤波下的波纹度也是个影响轴承噪声和震动的非常重要的因素，波